VladimirKorn писал(а):[post]207692[/post] Вертолетный танк
"Летающий Танк Вертолет"
Авиадесантный танк
Разработчик: Н.И.Камов
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в виду изменения приоритетов.
В начале 1930-х гг., когда активно обсуждалась тема переброски танков по воздуху как с помощью самолётов, так и без них, на первый план вышла идея оснастить бронетехнику крыльями. Предлагались различные варианты, начиная от составных схем, такими как танк БТ и специально разработанный под него планер, и заканчивая оригинальными проектами. Одна из таких разработок была предложена летом 1932 года известным конструктором вертолетов Н.И.Камовым, работавшим тогда старшим инженером-конструктором Секции Особых Конструкций ЦАГИ.
По мнению Камова, использование в качестве основы танков БТ не являлось целесообразным. Большая масса конструкции требовала длинных полос не только для взлёта, но что более важно – для посадки. Отмечались также значительные размеры планера и трудности в его обслуживании. Гораздо более выгодной представлялась специально разработанная конструкция бронированной гусеничной машины, оснащенной несущим и толкающим винтом, но при полном отсутствии крыльев. Это позволяло избавить танк от взлётно-посадочных полос вообще и обеспечить минимальные размеры. В сопроводительных документах и последовавшей за этим переписке проект Камова именовался как "Летающий Танк Вертолет".
Конструкция танка-автожира базировалась на гусеничном шасси оригинальной разработки, по сути представлявшей собой платформу шириной 3,5 метра, обеспечивавшей хорошую устойчивость при посадке. Гусеницы оснащались масляными подвесками (стойками). На платформе устанавливался короткий и узкий фюзеляж обтекаемой формы. Пулеметное вооружение размещалось в двух башнях, одна из которых устанавливалась над несущим винтом, и в двух бортовых огневых точках.
Трехлопастный несущий винт диаметром 20 метров должен был изготовляться из нержавеющей стали и хромомолибденовых труб. Для облегчения транспортировки лопасти могли складываться назад. Система передачи мощности от двигателя описывалась так: "...Механизм передачи энергии, рассчитай на муфту у толкающего воздушного винта (устанавливающегося вертикально на земле), на муфту и редуктор для раскручивания ротора (механический запуск), муфту у горизонтальных валов к гусеницам." К кормовой части корпуса, за толкающим винтом, крепился руль направления высотой более 3,5 метров.
Взлётная масса винтокрылой машины оценивалась в 4000-4500 кг, а в качестве силовой установки был выбран авиационный рядный двигатель М-34, имевший максимальную мощностью 850 л.с. Планировалось также, что в ближайшее время его мощность удастся довести до 1000-1200 л.с.
При нагрузке на единицы площади несущего винта порядка 12,7-13 кг\м.кв. вертикальная расчетная скорость снижения составляла 5,9 м\с, посадочная скорость – около 20 км\ч, а пробег - всего 5 метров. Прочие расчеты в теории показывали, что танк-автожир будет иметь разбег по ровной поверхности не более 50 метров, скорость отрыва 50 км\ч и максимальную скорость 150 км\ч. Кроме того, Камов использовал шаровую кольцевую втулку вертолета, что по его мнению позволяло строить вертолеты большого тоннажа с башенными или турельными установками на втулке.
Детально проработав проект Камов, в письме заместителю начальника Воздушных Сил РККА 28 сентября 1932 г., запросил выделить ему двух конструкторов из танкового бюро, 10-15 молодых специалистов или 5-6 человек из ЦКБ, а также предоставить консультации по вопросам танкостроения за рубежом. Разработка была высоко оценена вышестоящим руководством УВВС и ЦАГИ, которое отметило, что "Летающий Танк Вертолет" может быть вполне реализован. Разногласия между военными и конструкторами возникли только из-за вооружения – в УВВС посчитали, что одних пулеметов будет недостаточно и для борьбы с легкой бронетехникой противника танк-автожир следует оснастить автоматической пушкой в верхней турели. Однако, таковая на тот момент отсутствовала, а закупка лицензий у иностранных фирм только обсуждалась. Помимо прочего, была выдвинута идея возможности вести огонь через плоскость несущего винта, для чего пушку предстояло оснастить системой синхронизации.
Пока шли эти споры приоритеты в значительной мере изменились. Несмотря на все видимые преимущества проекта Камова перед аналогичными проектными разработками, появление достаточно грузоподъёмных самолётов привело к постепенному отказу от "летающих танков" и все проект подобного рода были закрыты к началу 1933 года.
Источники:
А.Г.Солянкин, И.В.Павлов, М.В.Павлов, И.Г.Желтов "Отечественные бронированные машины 1905-1941 (1 том)". Экспринт. 2002
Александр Кириндас "Предшественник «Акул» и «Аллигаторов»" ("История Авиации" №20)
Проекции авиадесантного танка "Летающий Танк Вертолет" обр.1932 г.
ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
"Летающий Танк Вертолет" обр.1932 г.БОЕВАЯ МАССА 4000-4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. ~3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000
Ширина, мм 3500
Высота, мм 4300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ шесть пулеметов
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
командирская панорама ТОП
БРОНИРОВАНИЕ корпус - 5-8 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-34, каррбюраторный, мощностью 850 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 13 катков сблокированных (задний каток - ведущий), мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 50 км\ч взлётная
20 км\ч посадочная
150 км\ч макс.полётная
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?
